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新建铁路石家庄至武汉客运专线河南段项目部工程情况
作者:管理员    发布于:2010-07-20 19:02:26    文字:【】【】【
摘要:新建铁路石家庄至武汉客运专线河南段项目部工程情况

一、工程概况

石武客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路运输能力紧张状况,实现客货分线运输,形成大能力快速度的客运通道而修建的。石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省省界,南至河南与湖北省交界。 石武客专河南段4标的新许特大桥南段,管段桥址位于河南省长葛、许昌两市境内,起讫里程为DK772+312.39~DK792+507.67,正线长度20.198km。桥址处地势平坦,线路两侧多为耕地。桥梁多处跨越地方道路、小河流,采用连续梁和32米(局部24米)简支梁跨越。 墩台及基础类型:墩高2.9~9.5米,桥台采用双线矩形空心桥台,简支箱梁桥墩一般情况下采用双柱墩,与各等级道路相邻的两个桥墩及连续梁墩均采用实体桥墩,基础采用1.0米、1.25米桩基础,桩长39~58米。 桥梁工程施工方法:基础孔桩采用旋挖钻机及旋转钻机成孔,水下灌注混凝土;承台、墩身及帽梁模板采用大块组合钢模板;连续梁采用支架和挂蓝施工;简支箱梁在梁厂预制,架桥机铺架;无碴轨道板采用成套工装施工。 施工总工期:2008年10月15日~2011年12月31日(38.5个月)。

 二、主要技术标准铁路等级:

客运专线;

正线数目:双线;

基础设施速度目标值:350km/h,初期运营速度300 km/h;

 规划输送能力:8000万人/年;

线间距:5.0m; 最小曲线半径:7000m;

最大设计坡度:20‰;

到发线有效长度:650m;

牵引种类:电力;

机车类型:电动车组;

列车运行方式:自动控制;

行车指挥方式:综合调度集中;

建筑限界:按《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号文)执行。

三、工程重点及技术难点分析

本管段长20.195m,全部为桥梁工程(新许特大桥南段);桥梁上部结构除了3联9跨采用连续箱梁,其它均采用双线32m、24m箱梁,并以32m箱梁为主,桥梁的施工组织为全管段施工组织的关键。管段所处工程位置特殊、工期压力较大。 高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性,以确保高速行车的安全、平稳和舒适。因此对线下基础的沉降变形要求高,高精度的测量技术是保证客专无砟轨道线路高平顺性的重要关键。

 四、自然地理特征

本管段主要为黄淮冲积平原,地形平坦、开阔,地势向东南微倾,支流水系发育,地面高程68~88m,相对高差约20m。 地层主要为第四系地层覆盖,系江河、湖泊沉积形成,为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层,软土和松软土分布广泛,工程地质条件较差,地震动峰值加速度0.10g。 沿线主要不良地质及特殊地质为软土,属高压缩性土,工程性质差,但软土埋深浅、厚度小。

 五、阶段性成果及工程动态:

(1)施工便道:制梁场、混凝土搅拌站、材料厂处修建横向便道与既有的国道、省道等贯通。 桥梁施工沿桥梁两侧征地范围内设置分段贯通便道,以减少租地。所有施工便道按双车道设置,便道宽6.5m,便道横向双侧排水,设4%横坡,外侧设排水沟。我公司项目部管段修建便道3.5公里。

(2)完工情况:我公司管段本标段工程于2008年12月28日正式开工,2009年6月3日完成钻孔桩(832根),2009年7月3日完成所有承台(103个)的施工,2009年7月25日完成所有墩身的(103个)施工,2009年7月27日完成所有垫石(103组,包括左、右垫石)的施工。综上所述,我公司项目部管段内桥梁下部结构于2009年7月27日施工完毕。 整个分部管段架梁完工于2010年5月30日结束。

 2010年6月初开始了我公司项目部管段内的轨道板的铺设,目前正在紧张的施工当中。

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